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動力強勁等於油耗高價格貴?索納塔給你滿意答案

Moses Archibald Moses Archibald

動力強勁等於油耗高價格貴?索納塔給你滿意答案

本站汽車綜合11月17日報道

在消費者的潛意識裏面,油耗和動力是兩個“水火不容”的存在:想要別人看不見尾燈,那就別在乎油耗;要想省到一箱油開半個月,那就沒法在別人面前顯擺發動機數據。

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動力和油耗有必然的聯繫嗎?

以我們日常的經驗來看,二者是成正比的,也就是說大部分情況下,動力好的車,油耗都相對較高。比如同時代的家用轎車,2.0T的動力一般就比1.5T的動力要好,同時油耗也要更高一些。

要問動力好不好,大家都會查看這臺車的參數配置中的兩個指標:第一是發動機最大馬力,第二是發動機峯值扭矩。數字大就動力好,數字小就動力差。也許這兩個數據可以從一方面體現一臺車的動力好壞,但並不客觀全面,實際駕駛時的體驗也會有所不同。

日常駕駛,發動機轉速大多在1000-3000rpm徘徊,精神和情緒正常的駕駛員都很少一腳油門踩到底讓發動機全力輸出。這就意味着,我們所說的動力怎麼樣,油耗大不大,往往都是在日常工況下,而非發動機全力輸出的情況下。

要說日常使用,那情形就比較多樣了,堵車時的走走停停,城市中的快速超車,高速公路上的巡航……這些不同的工況都會形成不同的動力油耗比。

那麼如何才能讓日常駕駛動力體驗更好,油耗更低呢?考驗廠商發動機技術的時候到了。就像是人的心臟,在適應不同強度的運動時,合理地調整自己的呼吸,合理地分配體力,運用合適的姿勢,才能贏得最後的冠軍。如果能讓發動機主動去適應不同的工況,那麼就可以達到提升動力,降低油耗的效果。

爲燃油經濟性鋪路,引擎、平臺全面提升

第十代索納塔(參數丨圖片)採用的“CVVD”技術,其全名叫做“連續可變氣門持續期技術”。這個技術有多牛呢?我們可以從熟知的可變氣門正時歷史中翻看。在經歷了S-CVVT(連續可變氣門正時),D-CVVT(近排雙可變氣門正時),D-CVVT+CVVL(連續可變氣門升程)三個階段之後,實現了進氣門打開關閉時機可以完全獨立控制的CVVD技術。這項技術可以根據發動機制動條件,將吸氣氣門


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開啓持續時間達到最優情況。官方數據顯示,搭載CVVD技術的第十代索納塔發動機性能提高了4%,燃油效率提高了5%,尾氣排放量減少了12%,提升動力,降低油耗,利於環保,一箭三雕。

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簡單點說,就是這個技術可以根據勻速、加速等不同的發動機出力特性,更加科學合理地控制氣門開啓持續時間,達到動力和油耗的最佳平衡。


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那麼,只要發動機技術牛就可以達到動力好,油耗低的效果了嗎?也並非如此。

汽車是一個極其複雜的機械構造,影響動力和油耗的因素衆多,車重、車型、齒比、擋位、傳動效率、輪胎輪輞大小及其重量,甚至是輪胎寬度等等都給動力和油耗造成了不同程度的影響。

除了發動機技術以外,第十代索納塔採用的i-GMP平臺同樣功不可沒。i-GMP平臺是現代汽車最新一代的乘用車平臺,誕生於此平臺的首個車型就是現代第十代索納塔。通過對前兩代平臺的優化設計,i-GMP平臺的車型使用更多超高強度鋼材和熱成型鋼,車身強度平均提升10%,但車身重量比同級別車型大幅減少。這就使得動力輸出更加直接,燃油經濟性明顯提升。

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做到極致省油和動力,你選哪個?

索納塔給了大家兩種動力選擇,一種選擇是更加經濟的1.5T+7DCT的動力總成,這臺1.5T發動機最大功率125kW,最大扭矩253N·m,且搭載了先進的CVVD技術,官方宣稱的百公里綜合油耗僅爲5.6L。與這臺出色發動機搭配的是7速雙離合變速箱,換擋速度快,可靠性高,更重要的是,它的傳動效率高達94.4%,高效的動力傳輸進一步提升了燃油經濟性。

另一個動力版本更加照顧了追求強勁動力的”性能黨“們。2.0T的排量加上8AT變速箱,最大功率達到了驚人的176kW,最大扭矩可達352N·m,但百公里綜合油耗卻僅爲6.8L。與之相配的8AT變速箱同樣不是等閒之輩,精密的閥門構造工藝加上7.42的最高齒比,換擋更加平順,在提升燃油效率的同時還提高了駕駛性能,傳動效率同樣高達90.6%。

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可見這一代的索納塔,一定是現代汽車的工程師們嘔心瀝血,熬死不計其數的腦細胞之後的得意之作。

你千萬不要小看這些死去的腦細胞,他們不僅爲第十代索納塔賦予了強勁的動力和良好的燃油經濟性,同時還有令人歎服的“感性運動”外觀設計理念,多達23項的智能駕駛輔助系統,以及高度智能的車家互聯繫統……也許這次,現代品牌真的是拿出了他的看家本領。

一臺車能否兼顧動力和燃油經濟性,答案是肯定的。高科技的加成,應成爲一臺新時代B級車的基本素質。所以看到這裏,我們可以不必在燃油和動力之間猶豫不決了,或許那種比預想中更慢的油表指針,也能成爲駕駛中的另一項樂趣吧。


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