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江淮乘用車業務 “綁定”大衆求突圍

江淮乘用車業務 “綁定”大衆求突圍

(原標題:江淮乘用車業務 “綁定”大衆求突圍)

“造車新勢力”市場表現強勢 產業鏈龍頭業績回暖

德國大衆對江淮大衆公司的增資正式獲批。

有消息稱,11月底德國大衆將完成注資交割。同時,江淮大衆股份有限公司將更名爲“大衆(安徽)控股股份有限公司”,“安徽江淮汽車集團股份有限公司”(下稱“江淮汽車”,股票代碼:600418.SH)將更名爲“江汽大衆股份有限公司”,上市公司也將更名爲“江汽大衆”。但日前,江淮汽車予以否認。“這是虛假消息。”江淮汽車對外部門的相關人士表示,雖然大衆集團收購了安徽江淮汽車集團控股有限公司(下稱“江汽控股”)50%的股份,但江汽控股僅持有上市公司江淮汽車17.15%的股份,上市公司不可能因此而更名。

雖然如此,但隨着江淮汽車與大衆汽車的捆綁越來越密切,這家公司希望更進一步借力大衆,實現自身業務的升級。

在今年廣州車展上,江淮汽車對外宣佈此前的MPV車型“瑞風(參數丨圖片)”系列將正式獨立,成爲江淮汽車旗下獨立的商務車品牌,併發布全新獨立品牌標識——“refine”。

這一營銷模式與此前江淮汽車全系新的乘用車車型推出時如出一轍,一開始強調與江淮大衆合資公司共線生產,採用了德國大衆VDA質量管理體系。在此前的北京車展上,記者注意到,江淮汽車的部分乘用車產品已經開始用江淮大衆合資公司的“思皓”品牌標識代替了江淮的“JAC”品牌標識。

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“江淮是商用車起家,所以大家的固有認知中,‘JAC’代表的是商用車,我們也希望利用思皓的品牌標識,來強化江淮乘用車的產品序列,將其與商用車區分開來。”上述江淮汽車的內部人士告訴記者。

也就是說,爲了擺脫消費者對江淮汽車故有的印象,江淮汽車旗下未來的品牌定位將更加清晰,思皓代表乘用車,瑞風專注商務車,JAC則是商用車。

江淮汽車亟待在乘用車市場獲得突破。官方數據顯示,今年江淮汽車前十月表現回暖,產銷量達到37.64萬輛和37.56萬輛,同比分別增長6.58%和6.24%。但商用車的表現明顯好於乘用車,前十月其SUV和MPV車型同比下降都超過了15%。

而爲了提升產能利用率,江淮汽車在近期發佈公告稱,將旗下乘用車二工廠總裝車間、塗裝車間相關廠房及設備等掛牌轉讓。公開資料顯示,這家工廠於2011年動工開建,建成後的產能達到24萬輛。

除了二工廠,目前江淮汽車還擁有一家年產能爲30萬輛的乘用車工廠,但今年前十月,江淮汽車的乘用車產量爲16萬輛左右,產能利用率不足60%。

“借用董事長的話來說,江淮最困難的時期已經過去了。”上述江淮汽車的內部人士認爲,隨着江淮與大衆合資進入深水區、蔚來汽車產能的提升以及政府對於新能源汽車的鼓勵加碼,江淮汽車在完成產品和品牌梳理後,明年表現可能會更好。

國務院辦公廳於此前發佈了未來15年我國新能源汽車的發展路徑和規劃,而合肥市政府也在11月19日正式下發了《關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》,提及2025年整車產能100萬輛、產業規模超千億的發展目標。同時合肥方面還提出了新能源停車費減免、可走公交車專用車道等諸多組合措施,表示將重點支持江淮汽車、蔚來汽車、安凱客車等企業加強新能源汽車供應鏈建設,提升國際影響力。

受上述諸多消息影響,江淮汽車股票近一月來上漲了25%,11月24當天以10.31元/股報收。

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堪比換代的改款 全新領克01將於12月1日上市

堪比換代的改款 全新領克01將於12月1日上市

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本站汽車11月25日報道 日前獲悉,全新領克01(參數丨圖片)將於12月1日上市,新車爲中期改款版本,此前公佈的預售區間爲18萬-23.88萬,在外觀內飾方面有較大升級,提供兩種版本,分別爲2.0T車型和1.5T插電混動車型。

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全新獅標與SIGMA架構 助力榮威品牌煥新

全新獅標與SIGMA架構 助力榮威品牌煥新

人民網廣州11月25日電(記者 胡挹工)11月20日,廣州車展拉開帷幕,在榮威展臺上,人民網記者採訪了上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國和上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峯,他們向記者分享了榮威品牌的發展情況以及全新MPV車型iMAX8的相關信息。

全新獅標促使榮威品牌全面煥新

今年榮威品牌推出了全新獅標LOGO,獅標煥新爲整個品牌帶來了不小的變化,最突出的就是越來越重視年輕消費羣體。王建峯表示,新的榮威不僅是獅標的煥新,今年下半年整個市場開始回暖,預期明年整體市場規模會有所增長,榮威預測,明年車市銷量增長預計在5%到10%之間,在預期明年國內汽車市場整體大勢向好情況下,上汽榮威將以用戶爲中心,快速搭建起全新新零售服務體系,打造與用戶的溝通觸點,希望和用戶一起打造品牌。

他表示,今年開始,榮威開始激活線上營銷的新方式,之所以換成全新的獅標,就是因爲客戶提出的意見,他們認爲原來紅黑獅標是傳統經典風,不夠簡潔和年輕,希望有更年輕的獅標出來,所以榮威採納了用戶的意見。在5月10日中國品牌日當天,榮威聯合線上主流媒體舉行線上活動發佈全新獅標,而線下觀看的人數更是達到3000多萬。榮威品牌上半年的所有營銷活動,都圍繞着線上舉行。但不管是線上活動,還是線下活動,榮威品牌依然堅持以用戶爲中心,提供產品和服務,致力爲用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具。

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俞經民則表示,通過對線上線下營銷活動取得成果的觀察,他認爲線上線下融合的本質是To C,也就是以用戶爲核心。而廠家應當聯合供應商、服務商、經銷商,融合整個服務體系,更好地爲消費者提供出行服務。

榮威iMAX8採用SIGMA架構 “魔吧”是亮點

崔衛國介紹,本屆車展上,榮威品牌帶來了新車IMAX8,上市首月銷量接近5000輛。目前這款車輛正開始陸續交付,值得一提的是新車上配備了名爲“魔吧”的裝置,iMAX8配備的魔吧可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭,就像一個車內的服務員。令經銷商和消費者耳目一新。

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他還表示,目前iMAX8推出的移動魔吧只是一個概念,後面會有大量的產品來豐富這個概念,讓大家感覺這是一個很實用的配置,比如推出系列魔吧套件。未來魔吧會有多種組合推出,馬上會推出來儲物空間版。將來還會有很多像咖啡吧,或者針對私人用戶,打造個性化的定製版本等。

他還介紹,榮威iMAX8是首款採用SIGMA架構打造的車型。SIGMA架構是一個全新的平臺,它架構空間更大,可適用多種車型,其中輪距可以做到1米7,輪轂也可以做得更大,來滿足不同車型需求。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺,包括SUV、MPV、A級車、B級車都覆蓋得到。而由於架構的優越性,可使車輛前懸更加短,整個車型造型比例會更好。此外,在新能源動力系統方面,整個平臺也能夠很好的適應,已經包含了HEV油混和PHEV插混兩種新能源。同時,在安全方面,SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準,像歐洲2021年五星碰撞等,這些比較難達到的標準都包括在裏面了。

崔衛國表示,未來汽車行業是趨於智能化的,所以上汽還會基於所有的域控制器、因特網,推出全新的電子架構,並會有全新的智能座艙概念產生。

“除了更新換代以外,上汽會更加註重電動車的發展,未來會推出一個專屬電動車的平臺。現在一些車企將傳統燃油車改成電動車做得並不是很理想,但在電動車平臺上就不一樣了,可以搭載一款大容量的平板電池,可以搭載多種容量、多種電化學成分組成的電池板,將來還會有車電分離、換電等功能,能帶來很多想象。在純電平臺上,可以開發出效率更高、競爭力更強的電動車。”他說。

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東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

東風啓辰發佈“同心·同行”全新服務品牌

(原標題:東風啓辰發佈全新服務品牌)

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近期,東風啓辰發佈“同心·同行”服務品牌,東風啓辰汽車公司總經理馬磊表示,東風啓辰將針對服務層面進行升級,以3大服務保障、3大服務行動和6大服務承諾,強化售前、售中、售後的精細化服務管理。

據瞭解,“3大保障”包含積極推進啓辰與日產雙品牌共享服務網絡;24小時服務;展示車輛的生產製造和維修保養的全流程。“3大服務”包含推行管家式服務;節假日免費安全檢測服務;技術專家監測服務。“6大承諾”包含7天可退換車;5年免費雙保;救援服務等。

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告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

(原標題:告別共享成全國最大出租車公司? 滴滴首款定製車D1上線引發爭議)

經濟觀察網記者 劉曉林 童鋒亮  “這是一個有益的嘗試,對主機廠來說確實是一個值得注意的改變。”11月22日,一家自主品牌汽車高層在談及滴滴出行的定製車時候,這樣形容這次合作帶來的影響。“當然會擔心,這可能是車企變成‘富士康’的開始。”另一位自主車企中層也對經濟觀察網記者表達了擔憂。

在一週前的11月16日,在醞釀了兩年多以後,滴滴出行所建立的“洪流聯盟”下的第一款產品正式落地。當日,滴滴出行發佈了首款定製網約車D1,定位於純電動MPV車型,採用了比亞迪刀片電池,NEDC續航里程418公里,車輛尺寸爲長4390mm,寬1850mm 高1650mm,軸距2800mm。該車由滴滴提出需求,而比亞迪負責代工製造。

滴滴按照網約車的需求,對車輛的功能和設計提出了不少改變。D1採用了更爲舒適的座椅、乘坐空間更大、右側爲電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能,比如後排的溫度調整等。後排增加了娛樂功能,包括兩塊電子屏幕,提供MINI KTV等功能。此外,在司機端,則在智能化上進行了定製,使得司機可以擺脫手機接單。

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新創“里程收費”模式

在商業模式上,滴滴也進行改變。按照以往的網約車模式,出行公司需要採購整車廠的產品,這種模式也催生了類似神州租車的的模式。神州租車通過集體採購獲取議價優勢,而後在產品運營一年之後,在其保值率最高的時候賣掉,以此獲得差價。這種模式既使得出行公司本身有足夠的車輛保持運營,同時也拓展了收益。

但另一方面,這種模式的缺陷是——重資產,企業對資金要求特別巨大,這也造成了出行公司的資金鍊普遍緊張,資產負債率高居不下。而滴滴在D1上則採取了不按照整車付費,而是按照公里付費的模式,這避免了出行公司初期的成本壓力。“里程成本”,即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本,包括每公里費用、在零配件折舊等。

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據滴滴內部人士向經濟觀察網記者的說法,滴滴並不享有產權,而產權是交由合作方(即滴滴合作經銷商)承擔,滴滴司機再向合作方去租賃車輛。同時,對於司機,滴滴方面而是採用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。

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相比購置整車,滴滴的新模式對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低(很多地方做到1公里1毛錢),維修保養少,這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本,給網約車生意帶來更大的利潤空間。

里程計費的採購模式最早在2018年被提出,當年3月滴滴曾與車和家(後更名爲理想汽車)達成戰略合作,稱雙方將組建合資公司,爲共享出行場景定製生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本爲目標,而不是侷限於車本身的成本。

不過,滴滴D1的出現,也使得滴滴的性質發生了改變。“D1面世之後,滴滴離共享出行這個詞已經越來越遠了。”11月22日,國內一家出行平臺高層對經濟觀察網記者表示。在其看來,出行平臺的作用是整合已有的資源,實現資源的有效配置,來達到“共享”的狀態,實現效率的提升,但滴滴從D1開始,已經正式進入重資產行列。

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“滴滴現在這種願景的走下去,它實際上會成爲中國最大的出租車公司,壟斷中國的出租車市場。”該人士表示。

100萬輛目標的背後

滴滴D1還有非常野心勃勃的目標。滴滴出行創始人、CEO程維表示,D1沿襲了傳統汽車整體結構,但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成爲現實。未來,滴滴將會以18個月爲單位進行迭代,預計到2025年,滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。他還預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。

100萬臺的目標在中國網約車市場中到底是怎樣的規模?今年10月,交通運輸部新聞發言人孫文劍在相關發佈會上透露,國內已有190餘家網約車平臺公司獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張,日訂單量約2100餘萬單。這意味着從2016年到今年10月,整個網約車數量僅有104萬輛。

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滴滴計劃在2025年獲得其中100萬個席位,如果按照前五年的增長速度,未來五年整個市場最多200萬輛,它的目標是整個市場的一半。但實際上,目前網約車數量的增長已經遠不如之前。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,2018年後,我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。其中,2019年6月和2018年12月相比較,用戶規模只增長了0.3%,而2018年12月與2017年同期相比,這個數據是2.5%。

深圳市交管局數據顯示,2020年第三季度,深圳市網約車日均訂單約爲8.9單,日均行駛里程約爲78.2公里。去年第四季,深圳市的已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》62313張,而到了今年三季度這一數字變爲60751張。這意味着在一年時間中,減少了200多輛網約車。深圳市的數據具有一定的代表意義,這意味着在一些重點城市,網約車數量已經達到了天花板。如果按照深圳負增長的速度測算,則滴滴的2025年目標是佔據網約車幾乎全部市場。

“這並不太可能,因爲汽車企業的網約車正在崛起,並分走了一部分市場。”有業內分析認爲。不過,按照網約車管理規定裏要求,網約車使用年限最長爲8年,期滿要退出經營。從2016年到2025年,網約車市場面臨着前兩三年車輛的集中輪換,而目前大部分合規運力是滴滴,如果滴滴的運力完成車輛切換,投放100萬輛D1的目標是可以實現的。“通過D1的不斷投放,滴滴的目的是把搶佔網約車運力和車證這個核心資源。”分析人士指出。

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產業衝擊波到來

D1也展示了滴滴的一個新方向。從滴滴專車開始,滴滴出行正在轉向重資產佈局,並在逐步收攏行業資源。實際上,在滴滴的D1亮相前,滴滴已經在爲D1的落地運營做準備了。今年以來,滴滴在全國各地推行了一項制度叫做中心倉。中心倉因爲今年在寧波遭遇租賃行業公司的集體抵制而向政府求助而爲外界瞭解。這是滴滴運營模式變化的第一步。

滴滴原來在各地運營是採用合作的模式。滴滴出線上平臺,線下的車輛、司機,都是通過當地城市的汽車租賃公司進行管理和運營的,汽車租賃公司負責辦理車證和司機證。在利潤分佈上,租賃公司通過租售車輛、汽車服務等賺錢,司機通過拉取訂單賺錢。中心倉強制要求所有車輛都由滴滴管理,租賃公司的車輛必須進滴滴的中心倉,才能註冊滴滴平臺,上線拉單。

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中心倉制度下,租賃公司需要向滴滴繳納管理費用。但由於管理問題和費用問題,今年多地出現了抵制事件。“最後租賃公司實際上就成了滴滴的地推。”上述分析人士指出。不過,這只是產業鏈上矛盾的開始。而作爲汽車企業,這種模式帶來的衝擊一開始就是存在的。在比亞迪之前,滴滴還與北汽進行簽約,宣佈聯合開發“定製車型”。

在2019年年底,比亞迪與滴滴共同成立了合資公司——美好出行(杭州)汽車科技有限公司,雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。美好出行(杭州)汽車科技有限公司由比亞迪汽車工業有限公司持股65%,北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。同樣,北汽也與滴滴在2019年1月建立了合資公司,雙方合資公司名爲京桔新能源汽車科技有限公司,公司註冊資本4億元,其中滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。

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比較耐人尋味的是,爲何兩家公司的持股比例差異如此之大?而與北汽明明提前一年簽約成立合資公司,但最終卻是比亞迪成爲第一家代工生產產品的公司。“不失爲一種新模式,但車企並不太願意放棄自己手中的資源成爲代工廠。”一家自主車企表示。同時,車企這兩年紛紛建立了自己的出行公司,其中廣汽、一汽、東風、長安、上汽等主流車企均已經擁有自己的出行公司,而一汽、東風、長安三家組建的T3出行和東風出行已經進入日活躍前十之中。

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另外,當滴滴建立了自己的龐大車隊,這意味原本的快車等模式將被改變。“一旦滴滴有了大規模的自營車隊,D1,優質訂單一定會優先派發給D1的車輛和司機,就像滴滴一定會把優質訂單派發給網約車而不是出租車一樣。”上述分析師指出。這也被認爲是滴滴建立花小豬等模式的另一個出發點。

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一款全新車型 東風雪鐵龍公佈三款新車規劃

一款全新車型 東風雪鐵龍公佈三款新車規劃

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本站汽車11月25日報道 日前,根據相關渠道信息:東風雪鐵龍將在明年推出三款新車;分別爲年度改款天逸C5 AIRCROSS、中期改款C3-XR,以及一款全新的戰略車型。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

【年度改款天逸C5 AIRCROSS】

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↑現款車型

據悉,天逸 C5 AIRCROSS的年度改款車型將擁有更多豐富配置,該車預計會在明年年初發布,上半年正式上市,東風雪鐵龍方面希望提升配置後的車型可以更加具有市場競爭力。

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【中期改款C3-XR】

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↑現款車型

據悉,C3-XR的中期改款車型則會變化較大,其外觀、內飾都將進行變化和升級,並將於明年年中投放市場。

【全新戰略車型】

↑全新一代C5效果圖(網傳E34或爲全新一代C5)

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此外對於全新推出的戰略車型,該車的內部代號爲E34,是一款全新的旗艦轎車,並和傳統轎車有所區別,是一種跨界車型。另外,E43改變了以往的設計風格,運用了雪鐵龍全新設計語言,也是雪鐵龍未來車型的風格。同時,E43是在成都工廠生產,在全球20多個國家和地區同步銷售,其也是歐洲市場和其它海外市場重點銷售的車型。

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好座椅是怎樣”煉”成的? 五菱凱捷座椅解密

好座椅是怎樣”煉”成的? 五菱凱捷座椅解密

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本站汽車11月25日報道 作爲五菱新乘用車品牌的首款車型,凱捷(參數丨圖片)肩負着品牌向上的重任,同時作爲中型MPV車型,凱捷在消費者期待的多變乘坐空間方面的表現顯得尤爲重要,而在體現與承載駕乘舒適性和空間便利性方面,車內座椅則佔據了主體地位,對此,我同事已就凱捷實車座椅做了全面體驗,感興趣的朋友可先行點擊瞭解。如果您覺得還不過癮,可隨我們進行深度探究,隨我一起走進五菱柳州基地的座椅實驗室一探究竟。

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配色更炫/屏幕更大 2021款CAMRY混動官圖發佈

配色更炫/屏幕更大 2021款CAMRY混動官圖發佈

日前,網通社獲得一組歐版2021款豐田CAMRY混動官圖,從圖中來看,新車前臉經過重新設計,兩側爲更大尺寸的通風孔,搭配全新的深金屬灰配色,使該車更加運動。內飾方面,2021款CAMRY混動新增米/黑色高級皮革裝飾,同時更大尺寸的中控屏也升級爲懸浮式設計,更加具有科技感。

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2021款CAMRY混動前臉採用狹長的進氣格柵並同時向兩側延伸,鷹眼式LED大燈配以日間行車燈,更顯激進。底部黑色格柵兩側加入大面積進氣口,給人感覺頗爲霸氣。新車尾箱上沿微微上揚形成小鴨尾並配有擾流板,LED光源尾燈富有層次感,中間帶有“CAMRY”英文標識。另外,新車還採用全新合金輪圈及深金屬灰色。

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內飾方面,2021款CAMRY混動新增米色或黑色高級皮革裝飾和織物內襯。另外,該車最大的變化是換裝了更大尺寸的懸浮式觸摸屏,同時豐田汽車還承諾提供更快的軟件和屏幕響應,支持有線Apple CarPlay和Android Auto智能手機鏡像。安全方面,新車對預碰撞系統進行升級,包括緊急轉向輔助和交叉路口轉向輔助系統。

動力方面,新車搭載由2.5L發動機+電動機組成的混合動力系統,最大功率215馬力,峯值扭矩221N·m。傳動系統方面,匹配8速自動變速箱。

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自主品牌領銜智能化 合資車企會戰新能源

自主品牌領銜智能化 合資車企會戰新能源

作爲增長最快的市場,新能源汽車10月以104.5%的同比增速取得16萬輛的銷售成績,第四次刷新當月歷史紀錄,成爲各大車企爭搶的重要陣地。本屆廣州車展,不僅有已佈局多年的自主品牌、正在加碼的豪華汽車品牌帶來電動化新產品,還引得一衆合資車企提速電動化進程。《北京青年報》注意到,北京現代名圖純電動和廣汽本田EA6等諸多純電動產品已集中亮相,並將於明年上市。這意味着,新能源汽車領域的白熱化競爭即將到來,屆時,或將給現有市場格局帶來不小的衝擊。

在以電動化產品和技術爭搶新能源汽車市場份額的同時,自主品牌也在開闢智能化發展的“新戰場”。透過廣州車展不難發現,新寶駿、廣汽埃安等自主品牌已經開始思考將智能化引入“造車”之外,通過營造移動智能空間、出行娛樂一體空間,來拓展新的智慧汽車生態。

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在存量競爭與疫情的雙重影響下,無論是謀篇電動化發展,還是開啓智能化轉型,都將爲車企帶來新的增長空間。

新寶駿智慧魔方

用場景定義汽車

在自動駕駛輔助系統還未全面普及的當下,實現無人駕駛還要等多久?事實上,這一技術在國內很多場景內已經落地運營。11月20日,新寶駿於廣州車展帶來的“智慧魔方”便是其中之一。

簡單來說,可以將“新寶駿智慧魔方”理解成一個擁有無人駕駛技術的智能移動分子,根據使用場景的不同,它可以輕鬆組建成各種出行載體,比如無人物流車、無人接駁車,以及爲人們生活工作提供智能泊車、移動能源塊、移動信號基站等服務的智能移動載體,滿足用戶在特定場景內的購物、出行、物流等不同需求。

如果說過去上百年的汽車製造史都是由汽車定義使用場景,那麼從進入無人駕駛時代開始,這一規則或許將徹底被顛覆,變成由用戶需求、使用場景定義汽車的樣子。關於這一點,從“新寶駿智慧魔方”的成功落地可見端倪。

事實上,“新寶駿智慧魔方”的核心優勢,不僅僅在於對無人駕駛技術的研發落地,更在於它對場景與技術關係的思考,而模塊化、集成化兩項核心技術纔是“新寶駿智慧魔方”獲取未來更多發展空間的根本。

具體來說,“移動魔方”是新寶駿移動智能空間的1.0版本,它將“通訊模塊、駕駛模塊、能源模塊、驅動模塊”等功能進行了模塊化整合,並基於底盤將部件集成化,可實現1+1、1+N的功能延展,針對實際應用場景進行功能組合,延展出多種智慧產品,以廣泛適用於各種應用場景。此外,基於不同的場景,“新寶駿智慧魔方”還能夠進行感知共享,實現外接功能模塊的自動化、可視化、可雲控化,實現無人駕駛。

據悉,目前,“新寶駿智慧魔方”已經在國內某些機場以及工業園區落地使用。“未來,我們只專注研發智能化產品。”新寶駿品牌相關負責人在介紹“智慧魔方”時表示,作爲新寶駿品牌對未來的一次探索,“新寶駿智慧魔方”以5G雲控、V2X車路和車車協同等技術,實現了各種服務的互聯互通,進一步完善了智慧化汽車生態鏈條。目前,在新寶駿工廠已經實現感知和控制上雲,通過雲端來實現控制移動的載體,移動的智能終端和移動汽車。未來,“新寶駿智慧魔方”還將以不同的形態出現在各種場景中,比如移動迷你超市、移動充電車、移動信號站等。

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廣汽豐田凌尚

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成就TNGA躍級座駕

今年以來,廣汽豐田TNGA家族的貢獻度持續增強。今年1-10月,廣汽豐田累計銷量612998臺,比去年同期增長13%,其中TNGA家族累計銷量超過429970臺,同比增長53%,佔廣汽豐田總體銷量比例70%。

本屆廣州車展,廣汽豐田繼續發力,帶來三款TNGA新車型。其中,廣汽豐田全新TNGA躍級座駕凌尚首發亮相,展現了TNGA最新產品魅力。據悉,凌尚將於2021年上半年上市。

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官方表示,凌尚名取“超越、雅尚”之意,意在展現凌尚的越級地位和優雅高尚的高級品位。新車定位於凱美瑞和雷凌之間,集強勁動力性能、大氣動感風範和豪華寬適空間於一身,成就“TNGA躍級座駕”。

凌尚的外觀造型更具國際範,車標採用類似GR Supra設計元素,佈局在引擎蓋上,呈現低趴動感的姿態;造型細長的上格柵向兩側揚起,延伸到鷹眼立體LED大燈,配合以鋼琴漆飾條覆蓋的寬大下格柵,整體前臉呈現立體感與高級感。車身側面,修長的C柱拉闊了側窗的視野,洗練的車身線條搭配槍灰色的17英寸多輻輪轂,更顯高級。值得一提的是,凌尚軸距達到2750mm,營造媲美中高級轎車的豪華寬適駕乘空間。

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動力方面,凌尚採用TNGA 2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift CVT變速箱,擁有媲美中高級轎車強勁動力。據悉,TNGA 2.0L發動機採用多項豐田領先科技,能夠最大程度地發揮發動機潛能,可實現40%熱效率和動力高輸出功率,帶來高質感駕趣。

未來,隨着全新TNGA轎車凌尚的導入,廣汽豐田TNGA家族的產品線將進一步豐富,滿足消費者日益多元化的用車需求。

廣汽埃安Y

吹響品牌獨立號角

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廣州車展,廣汽集團宣佈“廣汽埃安”品牌將獨立運營,全面打造高端科技品牌。埃安家族第四款車型――“超定律智能純電SUV”埃安Y全球首發,詮釋廣汽埃安“先進、好玩、新潮、高品質”的科技品牌形象。

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Y是Young,代表年輕。埃安Y打破各種固有定律,爲追逐新潮、敢於創新的年輕人而來。埃安Y基於超次元的設計理念,打破了固有的造車思維和設計定律:天空之城超現實外觀、天使之翼LED前大燈,讓人一眼入魂;豐富的原廠定製個性配飾,讓用戶自定義打造個性化的專屬座駕。

埃安Y突破空間定律,廣汽埃安GEP2.0純電專屬平臺使這款軸距2米75的A級SUV,內部有超越S級的驚人空間;同時,搭載旗艦級別的ADiGO 3.0自動駕駛系統、全場景一鍵遙控泊車以及全球領先的記憶泊車功能,集智能駕駛科技於一身。車內語音控制拍攝視頻,5G光速秒傳車載視頻APP發佈,令埃安Y成爲年輕人的“智能娛樂大客廳”。

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埃安Y的到來,可能開啓一場與燃油車的正面交鋒的關鍵戰役,打破純電與燃油的競爭邊界。業內人士預計,如果埃安Y的售價在18萬元以內,將以極具競爭力的姿態,深入燃油車腹地,搶奪更多市場份額。

北京現代名圖純電動

續航里程520公里

作爲北京現代專爲中國用戶打造的中高級車型,自2013年上市以來,名圖的累計銷量達到75萬輛,是北京現代的銷量中堅。而藉助北京現代向技術領先轉型的機會,全新一代名圖也在技術領域實現了較大的突破。

新車尺寸比現款車型加長70mm,達到4780mm,軸距爲2770mm,在B級車市場居於前列。動力方面,提供1.8L+CVT和1.5T+7DCT兩套動力總成,帶來充足動力的同時,百公里油耗低至5.3L。

值得一提的是,全新一代名圖在智能化方面有顯著的提升,搭載了百度智能網聯3.0系統和涵蓋23項ADAS配置的“智心合一”安全系統,這也是近期北京現代上市新車的普遍配置,將充分滿足用戶的智能出行需求。

雖然北京現代已經有昂希諾純電動和菲斯塔純電動在售,但基於全新一代名圖打造的名圖純電動顯然更接近北京現代的傳統消費者羣體,也更有希望爲北京現代開啓通向電動汽車市場核心的道路。

從北京現代公佈的數據來看,這款純電動汽車搭載一臺永磁同步電機,最大功率135千瓦,峯值扭矩310牛・米,NEDC續航里程爲520公里,核心數據在目前的主流電動汽車市場也居於前列。北京現代表示,新一代名圖及其純電動車型將在明年第一季度同步上市。

一汽豐田ALLION

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進駐中高端市場

一汽豐田在本屆廣州車展上連續發佈四款新車,其中包括全球首發車型ALLION。據悉,該車與亞洲龍一樣出自豐田TNGA平臺,也將成爲一汽豐田進駐中高端市場的旗艦車型。

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豐田汽車研發中心(中國)有限公司首席項目總監松本恭忠表示,ALLION融合了豐田TNGA平臺的全部優勢,是豐田歷史上第一款真正“ALL IN”中國消費者的全球戰略車型,也是豐田汽車承諾“中國最重要”的代表之作。

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該車搭載了與亞洲龍同款的TNGA 2.0L自然吸氣發動機和DS-CVT變速器,擁有2750mm軸距和980mm的後排空間。此外,豐田智行互聯繫統與全液晶儀表盤設計,也全部應用於ALLION。同時,該車還全系標配了TSS 2.0豐田智行安全系統與豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構,安全防護更爲周到。

一汽豐田方面表示,未來,ALLION將與亞洲龍一起成爲一汽豐田進駐中高端市場的“雙旗艦”。

另外,此次與ALLION同臺發佈的還有榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)以及豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”三款新車。

長安福特福克斯家族

三車齊發展實力

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11月20日,長安福特福克斯家族三款車型同步發售,包括2021款福克斯三廂、掀背車型,以及全新成員――福克斯獵裝版車型。新車以數字運動爲核心賣點,官方指導起步價10.88萬元,其中獵裝版車型定價15.38萬元。

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作爲長安福特旗下的流量擔當,福克斯憑藉長達60年的賽道基因,以及鮮明的運動個性,已經收穫270萬名粉絲的認可。爲了贏得95後人羣的青睞,此次,新福克斯雖然只是中期改款,但變化卻不小,其中尤以內飾升級最爲明顯。

2021款福克斯全系配備8英寸全液晶數字儀表和12.3英寸彩色觸控屏,配合SYNC+智行信息娛樂系統、B&O豪華音響系統,以及Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統的應用,讓新車在操控性靈敏之餘,更增強了科技質感。

其中,SYNC+智行信息娛樂系統不僅支持自然語音識別,還支持娛樂、導航、通訊、車溫等功能板塊的語音操控。而Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統的應用,則讓新福克斯家族具備了0-180 Km/h全速段巡航能力。

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作爲家族的全新成員,有着“瓦罐”別稱的福克斯獵裝版不僅生來智慧,在性能表現上也更加突出。該車擁有5種駕駛模式,加上17度接近角,21度離去角和165mm的離地間隙,讓其具備了更強的通過性。

車身尺寸上,福克斯獵裝版長寬高分別爲4678mm、1841mm、1555mm,這不僅爲駕乘空間提供了更高的舒適度,儲物空間也得到了顯著提升。據悉,福克斯獵裝版擁有22處靈活儲物空間,後備箱容積更達到了1620L。

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廣汽本田EA6

內飾和操控將更加本田

在11月20日開幕的廣州車展上,廣汽本田基於第二代GEP平臺打造的“全新物種”――EA6首發亮相,它的到來標誌着廣汽本田電動化戰略正全面提速。

EA6是廣汽本田導入廣汽股東方的首款純電動轎車,由廣汽研究院基於廣汽本田先進、年輕化的品牌內涵研發,並結合廣汽新能源產品的用戶體驗進行優化與升級。可以說,EA6是一款集合了股東雙方造車優勢和造車品質,融合了雙方在技術、生產、渠道軟硬件、服務等多方面的產品。

本次亮相,廣汽本田僅展示了EA6的外觀。可以看到的是,EA6帶有電動車特有的外觀標識,外觀以“摩登現代×時尚科技”爲設計理念,前臉設計獨特而精緻,犀利的切面腰線主題與緊繃的曲面相遇,形成強烈對比,彰顯個性。在空間方面,EA6擁有同級優勢的車身尺寸,長寬高分別爲4800/1880/1530mm,軸距達2750mm。至於車內配置、技術等則需要等到上市才能揭曉。

不過,廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華透露,EA6是廣汽本田在新能源領域非常重要的佈局,它的內飾和操控將會更加本田,新車將於2021年第一季度正式上市。

屆時,EA6將與VE-1一起,組成廣汽本田“SUV+轎車”雙子星,一同爲廣汽本田電動化發展打出一擊重拳。據悉,未來,以本田電動化技術爲依託,今後廣汽本田還將推出更多純電車型。

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中國重汽智能網聯重卡項目投產 首臺車輛下線

中國重汽智能網聯重卡項目投產 首臺車輛下線

11月19日上午9時,山東重工(濟南萊蕪)綠色智造產業城―中國重汽智能網聯(新能源)重卡項目投產暨首臺車輛下線儀式在該項目總裝車間舉行。隨着屏幕緩緩開啓,一輛剛剛組裝下線的新一代黃河重卡緩緩駛到舞臺中央,標誌着中國重汽智能網聯(新能源)重卡項目正式投產。

山東省委副書記、省長李幹傑,山東省委常委、濟南市委書記孫立成,山東省副省長凌文,濟南市委副書記、市長孫述濤;山東重工集團黨委書記、董事長,中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光出席活動,並共同啓動和見證了新工廠首臺黃河重卡下線。

孫立成在致辭中表示,山東重工(濟南萊蕪)綠色智造產業城―中國重汽智能網聯(新能源)重卡項目第一輛整車下線,是山東加快新舊動能轉換、促進高質量發展,搶佔汽車產業發展制高點的標誌性成果。

中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光表示,新項目的投產,標誌着山東製造業邁向高端的第一個項目成功落地,讓山東重工承擔山東高端製造業這面大旗,高高飄揚,爲開創新時代現代化強省建設新局面作出新的更大貢獻。

作爲山東重工(濟南萊蕪)綠色智造產業城核心項目之一, 中國重汽智能網聯(新能源)重卡項目,總投資150億元,佔地面積3106畝,建築面積100萬平方米。今年8月17日,凱傲智能叉車和智能網聯重卡二期項目開工建設,其中,凱傲研發中心已於11月16日封頂。

按照產品高端、製造高端、配套高端和管理高端的項目建設思路要求,中國重汽智能網聯(新能源)重卡項目採用全球先進的智能製造生產線,打造中國領先、世界一流的高端、智能、綠色重卡生產基地,產品工藝達到國際一流水平,主要生產“黃河”品牌高端重卡和全新一代豪沃TH7重卡,項目一期年產能力10萬輛整車。未來,項目將利用新能源、無人駕駛、人工智能等技術,將單一、傳統的整車產品升級爲新能源、智能網聯綠色產品,把中國重汽打造成爲國際一流的全系列商用車品牌。

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