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嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

嫦娥五號探測器完成第二次軌道修正

新華社北京11月25日電(記者胡�矗┘欽嘰庸�家航天局獲悉,11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150N發動機工作約6秒,順利完成第二次軌道修正。

截至第二次軌道修正,嫦娥五號探測器已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,探測器各系統狀態良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

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科技新寵受熱捧,百弈通秒切隨身WiFi引發消費新潮流

科技新寵受熱捧,百弈通秒切隨身WiFi引發消費新潮流

(原標題:科技新寵受熱捧,百弈通秒切隨身WiFi引發消費新潮流)

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衆所周知近年來許多國貨品牌的新軍正在崛起,例如在此前由華爲一家獨大的隨身WiFi市場,也出現了一支異軍突起的新生力量——百弈通,作爲隨身WiFi領域的創新先驅,和華爲在隨身WiFi領域呈現絕代齊頭並進之勢。最近兩月百弈通動作頻頻,在剛推出了受到各界追捧的“全網通手動秒切”隨身WiFi百弈通X1和官宣了形象大使花泳世界冠軍姐妹蔣文文蔣婷婷不久,即亮相了搭載了全球首發獨家核心技術“全網通智能秒切”的隨身WiFi新品-百弈通X3。

近期,百弈通X1和X3在各大平臺直播間、科技媒體報道、B站UP主測評、小紅書種草等等渠道頻頻亮相形成刷屏之勢。它們受到如此多追捧到底有什麼奧祕?今天就讓我們一起解構其中原因。

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首先,是經過各大對網絡速度吹毛求疵的電商主播遊戲主播認可的獨家核心技術——全網通秒切技術,百弈通X1自身搭載了移動/電信/聯通三大運營商的網絡,所有信號源都囊括在一部設備裏。全網通秒切技術則令信號更加如虎添翼,可以讓信號在三大運營商的網絡裏自由切換,當一個網絡信號不好時,可手動迅速切換到另外一個運營商網絡中,如同高速路上一次簡單的變道,瞬間發生,瞬間結束。而新推出的X3則在秒切的基礎上更進一步,實現了智能秒切,可智能監控各運營商網絡信號,對用戶網絡進行實時預判,當一方運營商網絡信號不佳時,提前自動切換至另一個備份運營商網絡。用戶在“變道”過程中甚至省去了“轉方向盤”的操作,在使用過程中基本沒有感知,這也是爲什麼對網絡要求如此高的遊戲主播和電商主播都能毫無顧慮地使用的原因。

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來源:B站數碼區UP主@馬振豪

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秒切技術在隨身WiFi的成功應用在全球範圍內都屬首例,因此除了主播們,就連一年要看上千件數碼產品的科技媒體,一年做上千次測評的B站科技up主也同樣被打動,紛紛加入到百弈通自來水的行列。技術的突破成了百弈通在隨身WiFi領域乃至通信技術領域中打出名堂,和在消費者中受到追捧的重要原因。

來源:B站數碼區UP主@紙上談機

對於一些特定人羣來說,除了創新的技術之外,產品的全面性則更是其受青睞的因素。例如對於喜愛旅遊的驢友來說,產品小巧便攜,如iPhone5大小的體積放進口袋綽綽有餘,並且一次充電能夠支持12小時以上的續航,基本足夠應對一天出門的時間,一部設備可以8人共享,團友們一起使用也毫無問題;而在B站時尚區這個各種潮流單品的秀場裏,百弈通也能憑藉出衆的顏值、簡約的設計受到各大時尚up主和粉絲們的青睞。

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來源:B站時尚區UP主@小敏阿姨你好

創新的技術、從消費者出發的全面性、出衆的顏值,三者合一造就了百弈通過硬的產品力,引發被消費者追捧的現象也是理所當然的了。百弈通X1的熱銷證明了市場對於隨身WiFi領域新突破的認可,新一代迭代產品全球首款智能秒切隨身WiFi-百弈通X3現已開始發售,相信很快會成爲一款再次收割消費者好評的業界里程碑式產品,讓我們拭目以待。

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華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

華爲P50 Pro最新渲染圖曝光

(原標題:華爲P50 Pro最新渲染圖曝光 網友:真的嗎?我不信)

11月24日晚間,華爲P50 Pro渲染圖在網上曝光,在吸收P40系列和Mate30系列產品特徵的同時,還保證了非常高的產品辨識度。

華爲P50 Pro渲染圖

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根據這次曝光的渲染圖,華爲P50 Pro在設計上最大的特別之處就在於背面的攝像頭部分,這次不是一個完整的圓形,而是在一邊進行了切平處理,形成一種非常特別的視覺感覺,另外這款手機後置四攝。

手機正面設計與華爲P40 Pro類似,搭載一塊四曲面屏幕並帶有藥丸狀挖孔。

華爲P40 Pro

值得注意的是,渲染圖中的手機雖是”網友作品”,但這是按照華爲申請的外觀設計專利製作的,因此圖中的設計並不完全是空穴來風。

不過,華爲P50系列大概率不會採用這種設計,因爲這一設計相比以往的P系列產品缺少設計上的延續性。

目前有報道稱,華爲計劃將於明年上半年發佈P50系列,三星和LG已經在爲其供應屏幕做準備。

在最關鍵的芯片問題上,這款手機可能會搭載麒麟9000、天璣、高通驍龍三種不同的芯片以保證產品供貨。

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華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

華爲:智能汽車歸消費者業務,誰再建言造車就調崗

11月25日消息,今天華爲心聲社區發佈了華爲EMT決議,簽發人任正非。決議提到了華爲智能汽車部的業務業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

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另外,決議強調華爲不造車,以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。(靜靜)

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以下是決議全文:

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EMT文件

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關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

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3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊  二○二○年十月二十六日

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作者|孫鳴遠

頭圖|視覺中國

華爲出售榮耀一事討論得沸沸揚揚,雖然很多人都知道華爲是在應對美國製裁纔不得已出手了榮耀業務,但是卻忽略了這其中還有很深層次的原因,尤其是聯繫到另一個消息後,整個畫面就變得更加清晰了。

雖然目前還沒有來自華爲方面的官方認可,但是相關消息人士稱:“目前兩個部門在投資層已經合併,人員和業務上還沒有變化。”並且在11月14日,長安汽車宣佈聯合華爲、寧德時代打造全新高端智能電動車時,華爲高級副總裁、消費者業務CEO餘承東通過視頻進行了講話。

華爲近10年來業務與組織架構經歷過多次變動,目前整個ICT(信息和通訊技術)業務組織中,運營商BG、企業BG、網絡產品與解決方案、Cloud&AI BG爲一大塊,而智能汽車解決方案BU則是單獨隸屬於ICT的一塊。

注:BG(Business Group)並非是某個部門,而是業務集團;一般來說每個BG下面會有幾個BU(Business Unit),即經營單元,負責更加細化的業務內容。

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消費者BG,在華爲員工自己眼裏是“神終端”的存在,最想去的地方。2019年消費者BG的營收已經佔華爲集團55%的比例,尤其是其中的手機業務,華爲和榮耀兩個品牌的手機已經能爲整個華爲集團帶來一半的營收。

但是光鮮的背後,有兩個隱患。

首先,被人們一直認爲是華爲副業的手機業務,增速明顯比整個集團快得多。2015~2017年,華爲集團營收平均增速爲23.6%,而同期,手機業務營收平均增速卻高達34.8%,比集團業務平均增速快了11.2個百分點。2017年華爲營收比2016年增加821億元,其中消費者業務就貢獻了574億元,貢獻度爲70%。

從正向的角度去看,說明華爲在手機業務上非常成功,僅用了數年就成功拿下了這塊市場,且爲集團帶來了巨大的受益。但是如果反向來看,手機業務的碩果累累,意味着其他方面的業務增速,或者說其他方面的業務在未來較難成爲華爲的主要利潤來源。

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其次,也正是因爲隨着手機業務佔營收越來越重,那麼意味着一旦手機業務出現問題,或者市場出現不可預料的變動,將對華爲造成巨大影響。

且不談手機市場存在哪些隱患,就目前的市場狀況來看,手機市場已經多少觸及了天花板,華爲目前在中國的手機市場佔比接近39%,已經堪比當年諾基亞40%的巔峯;同時不比前幾年的瘋狂增速,華爲手機業務拿下全球銷量第一的同時,自身銷量已經出現了幾度下滑。

當然華爲不斷投入資本進行研發,可以繼續加強手機產品的競爭力,但也很難將利潤率提升多少了。

這還沒有談系統層面、半導體生產層面等多方面的外部環境影響,也就是說佔比華爲營收最重的手機業務,其潛在風險自己甚至都不佔據主動權。

通過美國製裁華爲一事,更是加劇了華爲對於這種隱患的思考。華爲自己很清楚,想要繼續發展壯大,華爲必須居然思危,不只是爲眼前的寒冬做準備,還需要爲未來的長期利益找尋新的“藍海”,只有實力轉化成利潤,纔有可能度過寒冬。

這個藍海,就是智能汽車解決方案。理由很簡單:市場潛力大,對手包袱重,技術全都有。

汽車行業的高利潤誘惑

在120多年的發展中,汽車一直都是一種把人從A點運送到B的機械,其中核心的東西即是發動機;雖然各方面的技術得到了大幅度改進和提升,但本質上仍舊沒有擺脫過去的影子。這也就是爲什麼近20年,國產汽車雖然不斷崛起,配置越來越高,卻始終與老牌傳統車企存在差距的根。

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在這樣的工業模式下,一條完整的產業供應系統應運而生,從最上游的原材料開始,經過一級一級的供應商對零部件進行“賦值”,再以商品的形式與OEM廠合作,最終組裝成汽車產品進入市場。

2019年德勤的汽車諮詢報告顯示,傳統汽車工業,由於已經非常成熟的應鏈已經爲汽車提供了超過60%的價值,OEM廠生存的空間越來越小。換句話說,未來供應鏈或許有可能成爲真正的“車企”,而OEM廠可能很快被“失寵”。

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然而由於新汽車時代的來臨,如今的汽車核心創新來自於電子產品和軟件。汽車需要連接互聯網,用戶希望車輛永遠在線,能夠隨時隨地得知交通狀況,能夠幫助自己解決諸多駕駛難題。

注意,電動車或者電機驅動只是推倒多米諾骨牌的第一張,因爲與傳統燃油車結構不同,電驅動力系統雖然也需要一些必備的機械結構,但是由於電機作爲動力來源的方式,導致爲了更好的控制電驅動力系統,就對電子電器架構有了更高的要求。

在1930年代之前,汽車裏是沒有任何電子零件的,直到車載收音機的出現,纔算是改變了一些。後來隨着發展,越來越多的電子零部件搭載於汽車,現代化汽車中絕大部分功能和“黑科技”都是由於這些電子零部件的加入才得以實現。

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通俗來講,汽車電子電氣架構就是如何將一輛汽車中所有電子/電氣零部件按照需求運轉的解決方案,這其中包括所需的硬件、配套的軟件。

過去傳統汽車時代,汽車中的電子電器架構是附加產品,或者說是隨着各種功能不斷出現而“不得不”對汽車進行改動,甚至脫離了這些電子零部件,其實並不影響絕大部分的汽車體驗。然而隨着技術的發展,汽車的屬性已經逐漸發生了改變,人們在汽車上待的時間越來越長,駕駛車輛的使用場景所需要的功能越來越多和複雜,老舊的電子電器架構難以承擔如此的“重任”。

可是說是由於特斯拉電動汽車的出現,加速了這一進程,而且這背後意味着行業大洗牌。

當然教育市場的那位顯然還是特斯拉,因爲那時市場中沒有什麼選擇情況下,所以特斯拉爲了實現“更好的電機驅動效率”“完全自動駕駛能力”等目標,只能自己動手進行研發和測試,以需要實現的功能着手,不拘泥於行業所謂的成熟,打造了一套全新的電子電器架構,並不斷在完善。也是得益於此,特斯拉才能先於市場如此多年,做到如此多的“黑科技”。

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(不同階段的電子電器架構,簡單來說就是隨着級別越高,信息互通效率越快、計算速度越快、能夠實現的功能越多)

非常重要的一點是,想要實現更好的智能,電子電子架構的先進程度決定着“底線”,也就是說無論是哪家車企,在目前這個大趨勢和大環境裏,想要提升產品力不被市場拋棄,就必須採用新的電子電器架構。

由此帶來的變化非常明顯,那就是車載電子零部件越來越多。

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根據BCG在2018年10月發佈的對未來汽車產業的展望,CASE(互聯、自動駕駛、共享、電動化)等新興科技在汽車產業利潤這塊大蛋糕中的佔比將由2017年的1%提升到2035年的40%,而傳統汽車產業鏈從業者的利潤佔比將從99%降低到60%。

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根據Statista數據統計顯示,預計2022年全球汽車市場規模將達到1.5萬億美元,中國乘用車規模將達到6300億美元。與此同時,據中信證券調研顯示,全球汽車零部件的市場規模基本保持穩定,並無太大變化,2017年爲9534億美元,2018年爲9490億美元;而全球汽車電子零部件市場規模在穩步提高,2018年爲2175億美元,預計2020年將達到2400億美元。但這個估計還是保守估計,根據中投顧問產業研究中心測算,預計2020年電子零部件佔整車比重將達到50%。

更值得注意的是,目前的預測並未將巨大的流量入口潛力計入。

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汽車產業雖然原本規模龐大,但是整個行業相對穩定成熟,很難有新玩家入場。如果不是特斯拉從中“撕開”了一道口子,後來那些新車企可能壓根就不敢出現。但是也正是因爲這道口子,讓消費者體驗到了“黑科技”帶來的變化,教育了市場,同時也給汽車行業創造了很多機會。

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華爲的機會

汽車電子產業鏈Tier1系統集成廠商中,全球前十大汽車電子供應商擁有70%多的市場佔有率,在中國市場,基本被博世、大陸、電裝等巨頭壟斷。

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然而這些供應商就像傳統OEM車企一樣,在面臨新能源時代變革都會遇到同樣的難題,那些過往的成就和積累,不僅可能沒有什麼用,還會成爲發展新方向的絆腳石。

原因在於舊的電子電器架構(分佈式、集中域)中,車企所採用的電子零配件是由Tier1供應商直接提供成品。但這些不同的零部件,其軟硬件系統控制在Tier1供應商手中,也就是車企並沒有掌控權,意味着無論是多個系統融合(例如自動駕駛)還是後期升級改動,都需要車企與一家或者多家供應商協同合作才能實現,成本高且效率低。

舉個例子,來自不同供應商的ECU,其驅動軟件本身也是支持升級的,但是每家軟件系統都不一樣,加上沒有一個能夠掌管這一切的整體系統架構,就導致了整車的“固件級別”升級難以實現。

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而新的電子電器架構(全車輛集中式)則不同,車企需要做的是跨過Tier1供應商,直接去找半導體生產商、IT軟件公司、電子產品製造服務商(EMS, Electonics Manufacturing Service)、原始設備製造商(Original Design Manufacturer)等低一級供應商。從基礎電子元器件考慮,到按照需求集成化設計整個硬件,到委託製造商按設計供貨,再到整套系統的底層架構、信息娛樂架構等部分的軟件研發,車企需要將整個系統中最核心最關鍵的算力單元和配套的軟件系統架構,緊緊抓在自己手中,纔有可能獲得這套架構的長期價值,否則主動權永遠都不在自己手中。

未來汽車行業發展是“軟件定義汽車”,幾家調研機構給出的數據顯示:約90% 汽車行業的創新都來自於電子和軟件領域;預計到2025年,每輛汽車上的電子元件成本將上升至約7000美元,佔車輛總成本的35% 以上;預計到2030年,整個汽車行業年度研發支出的40% 將用於軟件,總額達460億美元;未來的自動駕駛汽車,將需要3 – 5億行代碼來驅動。

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而軟件定義汽車,就像是面向功能(服務)研發一樣,需要“解耦性”和“通用性”。產品不僅要在軟件層面有高度信息互通性,同時還要保證軟件驅動下,硬件可以升級換掉,同時還要保證FOTA的功能。

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這纔是新電子電器架構的核心目標。但是Tier1供應商的商業模式中,就是“打包售賣”一個功能,這也是他們的壁壘質疑。

但是想要打破原有的產品類型,重新構建全新的軟硬件研發方向,就意味着重新招攬大量人才、芯片和軟件的供應商資源、一改過去軟硬結合的成套方案等。

這些都並非易事,尤其是面對董事會,將如此龐大資源投入到不熟悉的領域,甚至需要單獨成立部門或者公司才能實現新的研發模式,該如何實現盈利,什麼時候實現盈利是最直白的問題。這是傳統車企和Tier1供應商在面臨這次轉型時候最大的問題。

所以你能看到大衆集團投入鉅額資金和海量人才成立的Car.Software,結果鬧出的軟件問題被人嘲笑了一年多;而一衆Tier1供應商雖然前幾年有所反應,但是真正開始獨立成立部門投入到這塊、投入到自動駕駛,反應還是較晚。

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無論是OEM還是Tier1供應商,判斷他們慌不慌,只用看他們的動作就很清楚。Tier1供應商與OEM深度合作,OEM同時去找半導體、軟件供應商合作,並且OEM與OEM之間也開始抱團取暖去應對這潛在的危機。

然而,華爲不僅沒有這些“尾大不掉”的歷史包袱,甚至更誇張的,是華爲可以把自己擅長的技術整合起來,正好就是智能汽車未來的方向。

華爲憑什麼?

“每一個行業都有可能收到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產業就是企業產業,自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業,包括周邊產業,徹底顛覆掉。”這是華爲輪值董事長徐直軍在2018年全連接上發佈AI解決方案時的發言。

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華爲不止是在AI人工智能方面的實力不容小覷,華爲同時在網絡架構、5G、大數據等多個信息通訊方面的技術都非常強。華爲的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統、車機映射方案HiCar等,都是消費者業務部門的技術,而汽車BU的智能座艙方案也是基於上述部分技術搭建。

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如果說華爲拋棄掉榮耀還算是“斷臂求生”的話,那麼高度重視智能汽車解決方案就是“天時地利”了,因爲這些技術原本就有。華爲的思路很清晰,原本就擁有的ICT的硬件和軟件的技術實力,把他們以車規級別實現就行了。

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基於對網絡架構的經驗,重新定義汽車電子電器架構,用CCA(計算與通信架構)替代傳統;通過半導體方面的積累設計生產自動駕駛芯片;通過產業垂直整合能力打造廉價的Lidar並同步推進固態Lidar;通過軟件硬實力推動底層一直到操作系統層的設計研發;通過看家的5G技術實現V2X推進車聯網和自動駕駛;利用的AI大數據對自動駕駛進行打磨和訓練。

最終逐步成爲中國汽車發展的新供應商巨頭,不過華爲想要做的並不是簡單Tier1那種商業模式,將所有東西打包給OEM廠進行合作。而是OEM廠需要什麼,華爲這套方案都可以單獨拿出那一部分來進行合作。

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當然,華爲的入場,是帶着真東西來的。基於華爲昇騰系列AI芯片的MDC智能駕駛計算平臺、只需要幾百美元的激光雷達、高集成化的電驅系統、比較完善的車聯網雲功能、高精地圖的合作推進、自動駕駛的實際路測……

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沒人會質疑華爲的落地能力,不過與此同時,也沒人敢確定未來華爲智能汽車解決方案會發展如何。不過從徐直軍回答記者提問中,其實可以看出些端倪:

“誰有棉衣,誰就活下來了。”這是任正非在19年前寫入《華爲的冬天》中的一句話。

華爲捨棄榮耀品牌,押注智能汽車解決方案,是戰術也是戰略。既解決了榮耀品牌掣肘困境,又投資了下一個“藍海”,既避開了手機業務可能的隱患,又將華爲既有的優勢資源整合。回籠的資金可以幫忙度過寒冬,但誰也不知道下一個寒冬在哪,所以投資一片更大的市場,備一件棉衣,總歸是對的。

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科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建

(原標題:科天雲會議產品升級,打造企業數字化轉型辦公協同新基建)

2020年11月24日,科天雲會議宣佈升級科天章魚雲併發布科天aPaas辦公協作中臺。依託科天aPaas辦公協作中臺核心技術架構,科天章魚雲10大音視頻通訊核心能力,科天雲會議將以便捷輕量的SaaS+PaaS模式,爲大中型企業提供雲到端、全場景的定製化音視頻通信協作服務。

跨越7000公里,遠景能源助力哈薩克斯坦風電項目復產

科天章魚雲和aPaas辦公協作中臺由科天雲會議自主研發,可靈活、高效與企業業務和現有信息化系統進行深度融合,有效滿足了大中型企業在數字化轉型中面臨的快速搭建部署和定製化系統集成的以及中小企業標準化SaaS產品的需求,助力零售、教育、製造、金融、物聯網、直播電商等垂直領域企業數字化升級轉型,以快速應對不斷變化的市場挑戰。

阿里雲Teambition網盤移動端正式版已上線,用戶體驗翻倍提升!

科天雲會議打造企業在數字化轉型中的辦公協同新基建

疫情的影響讓企業的數字化轉型成爲剛需,企業在辦公協同的場景下面臨新的挑戰,標準化的SaaS產品很難滿足定製化的辦公協同系統集成,傳統IT自建服務又很難實現搭建效率以及靈活的場景調整。

作爲企業在數字化轉型中的辦公協同新基建,科天雲依託aPaas辦公協作中臺提供標準化音視頻服務模塊組件,支持不同場景下的辦公協同服務編排,針對不同行業業務需求,快速、靈活構建任意場景任意終端下的音視頻溝通能力。科天章魚雲可與企業IM、OA集成,硬件、會議室以及企業內部雲會議平臺等對接,支持智能設備端、PC端、會議機、IoT智能家居等百餘款終端SDK接入和管理,賦能企業協作、在線教育、政務服務、金融/互聯網金融、政務服務、在線醫療、智能調度等多種領域音視頻服務應用。

小鵬汽車跌幅一度擴大至10%

得益於科天雲aPaas辦公協作中臺辦公協同服務編排能力,通常僅需2天即可完成與大中型企業已有信息化系統的平臺對接,賦能企業快速獲得音視頻遠程會議能力,無需通過自建或者外包團隊的方式花費數月進行程序開發。科天章魚雲團隊全程提供完整全套的專業化運維服務,可爲企業降低80%的運維成本投入。

科天雲會議深耕企業級客戶專業會議賽道

疫情觸發了遠程辦公需求,視頻會議行業爆發,平臺型和企業級視頻會議產品流量都呈現暴增之勢。相比於平臺型視頻會議產品專注於標準化、低成本、輕量級,專業級會議產品則更關注穩定性、安全性、客戶體驗和定製化解決方案服務。

科天雲會議依託超10萬家不同行業客戶的服務經驗,根據不同企業業務場景的需求,提供專屬定製化的解決方案和服務保障,充分滿足企業在辦公協作、客戶服務、產品發佈等複雜場景下良好的音視頻體驗。

針對企業級客戶對於會議穩定性和安全性的更高要求,科天雲會議超過20年技術積累和專業運維團隊7X24小時保駕護航,即使在高併發量的情況,也能有效保證會議的穩定性,遭遇網絡狀態不佳時,科天雲會議只需要同類產品的一半帶寬即可保持同樣的音視頻質量。會議全程端到端加密,並提供自主開發的混合雲部署方案,更加安全可靠。

關於科天雲會議

科天雲會議是專業級企業音視頻辦公協作服務提供商,以“讓溝通協作更美好”的初心, 以SaaS+PaaS的服務模式和雲、端、屏一體化能力,專注於爲企業提供領先、專業的音視頻協作服務和解決方案。科天雲會議深耕用戶需求,打造適合行業特性的產品與服務,融入企業的運營流程,加速製造、教育、醫療、政府、金融等行業協作變革和數字化轉型。

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泛嘉“大數據+智造”助力“雙循環” 入選《2020年雙循環優秀浙商案例》

泛嘉“大數據+智造”助力“雙循環” 入選《2020年雙循環優秀浙商案例》

(原標題:泛嘉“大數據+智造”助力“雙循環” 入選《2020年雙循環優秀浙商案例》)

在受疫情影響全球經濟下滑的困境下,泛嘉從企業服務跨界健康防護,以“大數據+智造”轉危爲機,拉動國內消費,促進外貿增長,在2020年《浙商》年會上,泛嘉與宏勝飲料集團等共計5家浙商企業被評爲《2020年雙循環優秀浙商案例》。

18天建成“超級工廠”,創新智造促進外循環

在海外疫情爆發後,國外防疫物資缺口巨大,泛嘉迅速成立泛嘉醫療,並獲得政府審批立項,投資3億元建成泛嘉超級工廠,投入60條智能N95口罩生產線和50條消毒溼巾生產線,可年產N95級防護口罩10億隻和醫用消毒溼巾1.5億筒。

泛嘉超級工廠已通過ISO9001和ISO13485質量體系認證,全智能化生產線讓其產品能靈活滿足各項國內國際標準,已獲得CE、FDA、EPA等多項認證資質。同時基於其在商旅行業的資源優勢,與全球100家主流航空緊密合作,力爭48小時內防護物資送達全球任一角落。

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據悉,至6月以來,泛嘉已向海外銷售口罩達1億隻,消毒溼巾達2000萬筒。泛嘉醫療也將會持續專注於防護用品的研發智造,從品類、材料、性能、技術等方面進行創新優化,爲個人及家庭提供健康防護解決方案。

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多元化企業服務,大數據推動內循環

國內疫情爆發後,商旅業務受衝擊嚴重,防疫用品卻供不應求,泛嘉快速組建防疫物資採購組,從全球各地採購防疫物資,通過 “泛嘉福選”平臺,免費+平價供給企業及員工,緩解防疫物資緊缺的局面。同時推出“愛心助農”活動,把因疫情滯銷的地方農產品精準對接給平臺上的百萬中產家庭。

泛嘉通過其平臺大數據,挖掘用戶出行以外的更多需求,並啓動與全球供應鏈的深度合作,把從企業出行到企業集採、員工生活服務等高性價比服務與產品,通過大數據分析,精準推薦給10000+上市與中大型企業以及500萬員工用戶,讓企業及員工能夠放心 “閉着眼睛買”, 幫助企業降本增效。

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泛嘉入選雙循環優秀案例,說明其在自身的跨界升級上是成功的。在疫情的助推下,各行業都在經歷着大洗牌,企業必須化解挑戰,抓準雙循環新格局機遇,完成自我轉型升級,推動產業發展。

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線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 

線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 

(原標題:線上玩轉123狂歡節,線下打卡“有聲餐廳”:喜馬拉雅爲用戶打造聽的樂趣 )

11月24日至12月5日是喜馬拉雅2020年第五屆123狂歡節,包括《施展李筠力薦:人文通識100講》、《<魔戒>完整三部曲》、《<雍正大傳>多人有聲劇》、《莫言長篇精選有聲劇》、《蔣方舟與大家的書房》在內的海量優質好書好課將參加今年的123狂歡節。

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2016年喜馬拉雅開啓了內容消費元年,2020年在線新經濟崛起,以喜馬拉雅爲代表的內容消費互聯網平臺再次迎來快速發展。隨着”耳朵經濟”崛起,聽書正在成爲人們的生活方式。除了持續爲用戶推出優質好內容,喜馬拉雅也在全國積極探索並實踐城市公共數字閱讀與公共文化服務解決方案,爲各類用戶隨時隨地享受聽書樂趣創造便利。

2020年七夕節,位於青島中山路的肯德基餐廳成爲了當地的新晉網紅打卡聖地,因爲這家肯德基會”說情話”。爲了向每一位遊客”告白”,肯德基聯合喜馬拉雅打造了”青島肯德基有聲電臺”,掃描牆上的二維碼即可傾聽文學大咖的情話以及中山路的歷史等,沉浸式體驗讓人讚不絕口。

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會”告白”的肯德基

中山路肯德基是青島的第一家肯德基,這裏承載了青島市民對於”肯德基”這一品牌最初的記憶。升級爲有聲餐廳後,中山路肯德基迅速成爲了當地的告白地標,進入餐廳即可看見暖心的”告白牆”,掃描牆上的二維碼進入”青島肯德基有聲電臺”,可以傾聽文學大咖的情話,通過聲音瞭解中山路的歷史,聆聽那些美好的愛情故事。

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喜馬拉雅還聯合肯德基,把明信片這一傳統的情感表達形式,升級爲有聲明信片,用戶通過掃描餐廳內的二維碼,可以錄製專屬告白情話,一鍵轉發給想要告白的人。

全國”有聲圖書館”分佈超7000處

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像”肯德基有聲餐廳”這樣的喜馬拉雅城市公共數字閱讀與公共文化服務項目,目前已在全國200多個城市落地。完整的項目構成包括喜馬拉雅有聲圖書館、朗讀亭、城市電臺等,通過”科技+文化”的方式,豐富公共數字文化資源,創新公共文化服務模式,提升公共文化服務體驗,以”有聲閱讀”促進全民閱讀,打通公共文化服務”最後一公里”,把海量的優質文化直接送進千家萬戶、送到市民身邊。

其中,最具代表性的喜馬拉雅有聲圖書館已在全國各地分佈超過7000處,方便用戶在廣場、公園、地鐵、酒店、商業綜合體、社區、學校、郵局、企業、醫院等20多個生活場景中隨時隨地免費聽書。不僅在大城市的公共空間,用戶在德宏傣族景頗族自治州、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、黔南布依族苗族自治州、延邊朝鮮族自治州、廣西巴馬瑤族自治縣等20多個少數民族地區也能找到有聲圖書館,甚至有專門爲特定人羣打造的有聲圖書館,如廣東深圳的老年人聽書空間、遼寧大連的殘疾人有聲圖書館,黑龍江哈爾濱的盲人有聲圖書館等,讓各類人羣都能隨時隨地享受聽書的樂趣。

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堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺

(原標題:堅守第三方監測中立性,國雙與巨量引擎共建DataHub數據平臺)

近日,巨量引擎宣佈爲了進一步加強平臺的數據安全能力,自2020年12月1日起將品牌本地和PMP廣告的回傳監測代碼升級爲通過加密處理的BDID。BDID是巨量引擎通過對設備標識進行統一的加工處理,生成中間設備標識符,然後引入廣告主維度的身份標識及唯一密鑰,最終將以上信息加工處理,生成64位小寫的BDID代碼。

近年來,國內外數據安全隱私政策愈加嚴格,歐洲早在2018年就推出了GDPR,將包括位置數據、移動設備ID以及某些情況下的IP地址等任何可用於識別個人的信息納入個人數據保護範圍。在國內,今年《民法典》也首次針對“個人信息保護”做出了明確的規定。在此背景下,巨量引擎此舉無疑會對個人信息保護產生積極意義。

國雙作爲第三方監測服務供應商,多年來一直堅持獨立第三方的原則,秉承着以客戶服務爲中心的理念,在尊重媒體方技術策略實施的同時,也在與巨量引擎積極尋求解決方案,在保障個人數據安全的前提下,最大化程度滿足廣告主多樣的需求。

目前,國雙已經與巨量引擎共同建立了DataHub數據平臺,並完成了聯調。此解決方案的具體實施方式是,國雙通過監測代碼接收到數據,加密傳輸至 DataHub,DataHub將按照國雙要求的方式進行計算,完成計算後輸出聚合性結果,國雙經過再次校驗、整合,最終輸出報告。

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值得一提的是,在使用DataHub進行計算時,國雙採取C2S的數據參與計算,相比其他監測公司採用S2S的方式,數據更公正。得益於這一先進性的解決方案,國雙在最大程度上滿足了廣告主對第三方監測中立客觀的要求,通過共建合作,在巨量引擎回傳BDID的情況下,國雙依然可以支持廣告主實現多種維度的跨媒體分析和異常流量過濾等複雜功能,這也是國雙與其他第三方監測公司合作方案相比的優勢所在。

國雙與巨量引擎合作的解決方案既能解決廣告主的業務問題,同時又能有效保護用戶的個人隱私,可謂一舉兩得。未來,國雙還將繼續與媒體平臺保持友好、中立、合作的態度,堅持中立第三方的原則不動搖,同時基於在數據技術等方面的積累和不斷深耕,持續爲廣告主創造價值。

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蘋果新規:提交至 App Store 的應用 12 月 8 日起必須符合最新隱私要求

蘋果新規:提交至 App Store 的應用 12 月 8 日起必須符合最新隱私要求

IT之家11月24日消息 今日,蘋果面向開發者表示,不久後,用戶在 Apple 平臺下載 App 之前,App Store 都會先幫助其瞭解該 App 的隱私保護做法。

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在每款 App 的產品頁面上,用戶將能瞭解到該 App 可能收集的某些數據類型,以及該數據是否會關聯到他們或對其進行追蹤。

蘋果提醒開發者,如果其尚未輸入 App 的隱私信息,應儘快在 App Store Connect 中提供。

IT之家瞭解到,從2020年12月8日起,提交至 App Store 的新 App 和 App 更新都將需要包含此信息。但現有 App 將仍可供下載。

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京東宣佈成立探索研究院,做AI、量子等六大領域

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11月25日消息,今天JDDiscovery-2020京東全球科技探索者大會上,京東宣佈正式成立京東探索研究院,未來將面向全世界延攬人才。

據悉,京東探索研究院將深耕“人工智能”、“量子計算”、“數據科學、工程與管理”、“去中心化計算”、“倫理道德”、“科學與藝術”等六大數智技術領域。

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京東探索研究院稱還將面向全球招募最頂級的人才,預計未來3年每個領域將至少有3位以上世界頂級的科學家加盟,並鼓勵青年科學家加入,致力於將他們培養成爲未來行業的領軍人物。

據瞭解,京東探索研究院還將着眼於加速技術成果在實際場景中的應用落地,以更好地服務實體經濟發展。京東集團技術委員會主席、京東智聯雲總裁周伯文表示,“京東探索研究院將堅持做有溫度的技術,做符合人類價值觀的技術,在世界舞臺上展現一家中國科技公司的擔當、風範。” 。(一橙)

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